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新面貌 新起点 新征程 —玉柴船动成功举办2021年度客户日活动

发布日期:2021年05月31日|访问量:2179

      5月27日-28日,玉柴船动在公司所在地珠海市隆重举办“2021年度玉柴船动客户日”活动。来自造船和航运等行业的客户、供应商、船级社,以及世界两大低速机品牌MAN ES和WinGD的代表共计七十余人欢聚一堂,共同探讨目前国际船舶市场的走向及船舶动力的最新技术。玉柴集团副总经理李湘凡先生、世荣兆业总裁李绪鹏先生、世荣兆业副总裁汪礼宏先生代表股东到会祝贺。总经理邓辉先生全程主持了此次活动。


     新面貌,新起点。在5月27日的欢迎晚宴上,邓辉首先介绍了在今年三月和五月公司召开的两次股东会和董事会选举产生的新任董事长李绪鹏先生、新任董事汪礼宏先生、独立董事邹超勇和马小川先生。李绪鹏先生现任玉柴船动股东世荣兆业总裁,曾经担任过珠海市港口局副局长、市交通局总工程师、市科工贸信局副局长、格力集团党委副书记兼格力股份党委书记;汪礼宏先生现任世荣兆业副总裁兼财务总监,曾经担任过多个公司的财务经理;邹超勇和马小川先生目前担任着珠海市国资委下属企业的董事和财务总监,之前也担任过多家大型国有企业的财务总监、监事和董事职务。从上述履历可以看到,新任董事长、董事和独立董事都具有丰富的工业行政和企业管理经验,相信由于他们的加入,再加上原有的来自于股东玉柴集团这一世界知名制造业企业的副董事长汪虹女士和董事梁海波先生,新的董事会一定能够领导玉柴船动更上一层楼。


 李绪鹏董事长代表玉柴船动在欢迎晚宴上致辞中,首先感谢一直以来关心和支持玉柴船动发展事业的业界领导、社会各界人士。李绪鹏说,今年的客户日活动对玉柴船动来说具有特殊的意义,这是我们放下包袱再出发的新起点。第一是,我们越来越清晰地感受到珠海市委市政府对公司和公司员工的关心和支持。其次是,我们对自己也有充分的信心。过去11年,我们历尽困难,跨进了一个技术和资金密集型行业的门槛,积累了技术和经验,培养聚集了人才,熬过了造船行业历史上从未有过的长达十余年的寒冬,经受住了行业洗牌,在业内取得了一席之地,在个别型号的主机制造上已经处于国内领先地位;公司总经理邓辉,是业内资深人士,他加入玉柴船动后,公司营业收入以年均51.5%的速度高速增长;现在,他兼任公司法人代表,在公司的作用将得到更大程度的发挥,也更能直接对合作伙伴负责。最后,最重要的是,我们坚信,我们的客户和供应商,我们的各种合作伙伴,还会一如既往的支持我们。我们将以实际行动,对大家的信任还以最大的回报,让玉柴船动为中国造船、乃至世界造船和航运业贡献一份力量。

     

     李湘凡先生代表股东致辞。李湘凡说,2021年,对玉柴集团来说是很特殊的一年,玉柴集团走过了70年,从一个小作坊到现在由发动机往环卫板块、物流、新能源等领域的发展。2020玉柴集团营收超450亿,2021年1至4月营收同比增长50%。2021年,对于玉柴集团来说,是具有非常重要意义的一年,是向上延伸拓展的一年。对于玉柴船动来说,同样也是具有特殊意义的一年,面临船舶市场多年的低迷期,公司经营团队奋发图强、拼搏进取,度过了艰难时期。自2017年以来,玉柴船动营收年均复合增长率保持50%以上,我相信在珠海市政府和玉柴集团的大力支持下,玉柴船动的发展一定会更好,玉柴船动未来可期,同时也期待和广大客户在发展过程中共创佳绩,共创辉煌。


      广东省船舶工业协会秘书长陈建榕在欢迎宴会上说,作为广东省唯一生产船用低速柴油机的企业,作为全球第一家生产低压双燃料低速发动机的企业,玉柴船动是迄今为止国内交付低压双燃料低速发动机最多的主机厂家,具有丰富的双燃料发动机制造经验,代表了广东制造的精良工艺和先进水平,屡创佳绩,创造了多个“世界第一”,近年来,更是凭借优质产品,可靠的服务实现连续增长态势,取得令人瞩目的成绩。自成功交付世界首台低速双燃料主机以来,陆续承接交付双燃料机20台给世界知名船东,广受客户好评,为广东制造赢得国际赞誉。


 玉柴船动十分重视与客户的交流互动,倾听客户的声音。活动期间,公司邀请主机客户、供应商、合作单位走进工厂,了解客户的需求和建议。同时,公司高层与客户展开面对面的会谈交流,增进高层间的共识与互信,为双方的合作共赢夯实基础。


 28日上午,玉柴船动2021年度客户日主题大会拉开序幕。CSSC经济研究中心高级工程师翁雨波先生率先作了题为《船舶及动力市场形势分析》报告。翁雨波首先分析船舶市场形势与趋势,他指出,全球经济出现积极增长趋势,全球贸易恢复增长,航运市场增长基础日趋稳固;我国出口总额增长迅速,造船市场需求活跃、新船需求量大幅放量增长,船型轮动效应明显,集装箱船、LPG船等增长迅速;韩国船厂新接订单占比较大、欧美主流船东强势回归订船、全球新船价格有所反弹。对于船舶动力竞争,翁雨波分析,全球低速机产能仍相对过剩,中日韩仍主导全球低速机产业,韩国船厂主机来源本国,中国造船主机国产化比例近年来快速增长,已经占主导地位,但是进口韩国主机仍然占有较大比例;近年来双燃料发动机装船增长迅速,2018年之前主要是双燃料中速机,2018年及以后低速机占比不断增加,低压双燃料机型占比较大,主要订单仍集中在主流船厂。同时提出“哪些船型是重点关注对象?低速机产能是否过剩?卡脖子现象是否严重?售后服务网络如何建立?”等相关思考。


 其次,玉柴船动总经理助理郑劲松作了题为《双燃料低速机制造技术和经验介绍》报告。郑劲松从玉柴船动双燃料发动机发展历程、试验开发历程、低压双燃料减排效果、质量控制与持续改进、调试和性能优化等方面逐一展开详细介绍。作为中国造机界迅速崛起的新兴力量,玉柴船动正在努力为中国乃至国际造船企业提供更可靠的选择。


 接着,WinGD中国区销售经理梁钦作了题为《WinGD技术更新》的报告。梁钦详细介绍了WinGD DF双燃料低速机技术优势及最新业绩。WinGD最新一代主机控制系统WiCE,自交付以来,运行稳定无故障;WinGD的WiDE系统,用于远程监测主机的运行和故障数据,提高了主机的性能和可靠性;WinGD将继续在X-DF平台(奥拓循环)不断优化改进,未来可使用多种燃料,包括生物甲烷、合成甲烷、氨气、甲醇、乙醇、木质素-衍生生物燃料等。


最后,MAN ES船用二冲程亚太区负责人Teppo Suominen先生介绍了《新能源在MAN B&W低速机上的应用》。Teppo Suominen指出,化石燃料产生CO2排放,气候变化是当今最主要的市场驱动因素。在航运界,国际海事组织制定温室气体初步战略,国际航运目标: 每次运输减少的二氧化碳量相比2008年,到2030年最少降低40%,到2050年最少降低70% ;温室气体排放尽快达到峰值;年度温室气体排放总量到2050年最少降低50% 。MAN ES公司未来有两大驱动战略,数字化,创造全新的商业模式;除碳,不断应用新的技术。针对船用低碳燃料,MAN B&W双燃料发动机采用的新型船用燃料,有液化天然气、乙烷、甲醇、液化石油气、氨等,其氨燃料发动机将于2024年投入市场。Teppo Suominen在会上还宣布了一条振奋人心的消息:MAN ES最新的低压双燃料低速发动机5G70ME-GA的第一份合同共8+4台当天在韩国签字。


     

 此次主题大会的重点主要集中在低碳、节能、环保技术更新等方面。出席客户日活动的嘉宾表示,此次活动的召开非常及时,今后我们双方就可以放心做生意,合作更深远。参观工厂,让我们看到了玉柴船动的精细管理;主题大会,让我们感受到分享活动干货满满,受益匪浅。


 新机遇,新征程。随着玉柴船动董事长、法人代表的履新,随着新船需求大幅放量增长,我们已经感受到了船舶市场春天的气息。玉柴船动将秉承玉柴集团“绿色发展,和谐共赢”核心理念,努力践行“做可靠的人,造可靠的机”的核心价值观,不断强化主机质量,更加注重精益生产,为客户提供更节能、更环保、更优质的船用发动机,为世界船舶提供更可靠的动力。


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