7月29日上午，为推进广东省内河船舶LNG动力改造，学会在玉柴船舶动力股份有限公司组织专项调研活动。学会理事长/广州船舶及海洋工程设计研究院院长巨锦、副理事长/中船黄埔文冲船舶有限公司科技委主任王毅、玉柴船舶动力股份有限公司董事长蒋世宏及副总经理马帅和总助/副总工程师郑劲松、广州柴油机厂股份有限公司副总经理张庆、学会秘书长李东明以及广船院、广船国际、玉柴船动、广柴等14位专家参加了调研活动。
（合影）
为推进珠江水运绿色发展，2020年5月，中国船舶集团有限公司与广东省人民政府、中国海洋石油有限公司在京签署《广东省内河船舶LNG动力改造项目合作框架协议》，广船院作为该项目推进实施的牵头单位，前期开展了大量的技术调研与改造论证研究工作，最终明确改造船舶原则上以LNG单燃料发动机为主。“打赢蓝天保卫战”是当前各级政府面临的主要任务之一，以LNG气体机替代原柴油发动机将是国内江河湖泊船舶清洁能源改造的重要发展方向，广东省是全国的先行者。
在调研会议中，学会理事长巨锦介绍了中船集团2018年向广东省政府提出“绿色珠江、繁荣珠江”的工程构想以及目前项目的阶段性成果，介绍了学会为会员单位搭建交流平台和承接政府职能所取得的显著成效等相关情况。据海事部门初步统计，仅两广地区登记在册的运营船舶数量就有2万艘，长江流域更多达10万艘。目前各省已经先后启动内河船舶清洁能源改造项目，这将是一个巨大的市场机会。在项目实施第一阶段，政府将给予改造船舶一定的财政补贴，以推动项目实施，长远来看必须要形成市场化机制，因此，性价比将是船东考量是否参与改造的一个重要指标。对船机企业来说，既是机会又是挑战，玉柴和广柴，都是国内著名的船机企业，希望能提前做好产业布局，对气体机开展技术研发及升级换代，满足中国2排放要求。船机企业与船舶设计建造企业应该充分合作，协调发展，提出可靠和低成本的方案，扎实推动项目实施。
（调研会现场）
玉柴船动总助/副总工程师郑劲松介绍了公司双燃料发动机的研发成果和行业领先地位。玉柴船动从2014年开始研发符合Tier III排放标准的船用双燃料发动机，凭借公司雄厚的技术积累和高品质的制造实力，于2015年成功交付国内首台双燃料低速发动机。至目前，已成功交付9台，成为全国双燃料低速发动机交付台数最多的企业。6年来，公司对产品不断进行优化设计，性能、质量和可靠性大幅提升，具有多项领先技术，如关键燃气零部件技术、燃气系统控制技术以及排放控制技术等，在燃油消耗低、气缸油消耗低、辅助能源需求低、维护保养简单、安全性极高等方面取得优势，产品极具市场竞争力。玉柴的LNG船用发动机型谱是国内最齐全的，在LNG单燃料发动机方面，已推出市场的有6个机型、正在开发和规划开发的有3个机型。
广船院的裘继承高工介绍了“广东省内河船舶LNG动力改造”项目情况，以及开展改造工作的重点问题，按照“先示范、后推广”的原则，目标是到2025年前，完成约1500艘LNG适改船舶的改造和19座LNG加注站的建设工程。中船集团负责技术保障，组织推进项目实施。中海油负责LNG供应保障，部署加气站，并承诺按不高于同期柴油零售价格80%的价格销售LNG。对于使用LNG燃料的船舶，广东省政府将出台“办证绿色通道、优先过闸、优先靠离泊”等激励政策，并对改造船舶和新建船舶给予财政资金补助。项目组已经根据初选的1500条船，提出发动机功率分布图供船机厂参考。
玉柴船动董事长蒋世宏表示，玉柴船动是玉柴集团在总部以外投资最大的造机基地，今天的调研主题很有意义，玉柴船动期待有新项目注入，拓展业务领域。珠江流域内河船清洁能源改造所需高速气体机，通过玉柴船动与玉柴集团的开发合作，可以说难度不大，技术可行。玉柴船动希望能参与到绿色珠江项目中来，在示范阶段玉柴船动不追求数量，而是要追求质量和示范效应，树立品牌，奠定市场地位。下一阶段，玉柴船动将集中精力发展双燃料机和LNG气体机，进一步突出船用发动机的产业优势和技术优势。玉柴船动作为大型装备制造企业，其焊接和机加工设备设施能力在华南地区属于第一梯队，希望通过学会的交流平台，在拓展船用及非船领域的业务上有所作为，为泛珠三角的造船及配套提供优质服务。
（蒋世宏董事长发言）
本次调研的玉柴船动是广东省高新技术企业、广东省船用低速柴油机工程技术研究中心，拥有550米长的装试生产车间、先进的精加工机床和钢结构生产设备、8个试车台位以及3000吨专用发运码头，具备年产120万马力发动机的能力。该公司秉承“做可靠的人，造可靠的机”的核心理念，在激烈的市场竞争中取得长足的发展。
专家们表示，珠三角是国家船舶产业规划确定的三大造船基地之一，但是相对于长三角与环渤海湾，珠三角的配套能力较为薄弱，玉柴船动作为省内大型的船舶配套基地，填补了省内甚至国内船用发动机系列的空白。在目前形势下，国家在政策上对企业发展自主可控技术给予大力扶持，不论是玉柴还是广柴，都将迎来历史性的发展机遇。
只要海水不会干涸，水路运输永远都是最经济的运输方式，因此，造船行业将会在技术创新的道路上稳步发展，前景广阔。
会后，调研专家们参观了玉柴船动的装试生产车间，生产设施及专用发运码头。
（调研专家在装试车间合影）
（调研专家在装试车间参观）
（完成实验整装待发的产品）
（专用发货码头）
备注：图文来源于广东造船工程学会
